2010年02月11日

本巣続報告

 おはようございます、昨日はなぜかエクセルと戦っていた奥野君です。

 ということで、本巣続報告。

● 撮影日 1992年12月6日

 本巣は樽見鉄道の途中にある
セメント専用線でした。
結構有名なところでこのSWを見た方も多いでしょうが、
この頃は入れ換えはこの子の役目でした。末期も機関車が不調になったときに出てきていたようですが、この頃は大量の貨車を入れ換えるのが大変なようで。止まるときにも濡れていたら
SWの動輪が完全に止まっているのに引きずられていくというシーンを見ることが出来ました。係員さんは大変ですが、見てる方には楽しいところでした。

 ではでは、今日は休日〜〜 模型を作れるかな?


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この記事へのコメント
本巣・・・毎週のように通っていた時期もあったのに15t機が動いてるのは結局見られませんでしたね。
15t機は新旧2台いたようで、末期まで予備機としていたのはD-152。
もう1台の古い方は無番で、側線最奥にいたのが根尾川堤防から見えました。
今回写っているのはその無番機のようですね。
奥にいた無番機も、専用線現役末期には留置場所の線路が撤去され建物ができて見られなくなっていました。
Posted by 西宮後 at 2010年02月11日 16:49
 西宮後さん、おはようございます〜〜
 そうなんだ、二台いたんだ。実は末期に15トン機の動くのをゲットしたのは、西宮後さんより若い仲間のKさんです〜〜 彼は強運の持ち主で、彼が行くといろんなことが起こります(笑)。Kさん、元気かな? また遊びに行きたいですね。
 ではでは。
Posted by 奥野君 at 2010年02月12日 07:10
奥野君さんこんにちは。
本巣の樽見鉄道、未だに出張以外で乗ったことがない社長です。西浜の赤穂線は、先日初めて趣味で乗りました(^^;

本巣はほとんど工場の中で撮らせてもらったので、ブログ公開できる外の写真を数えたら2枚しかありませんでした(汗) 何度も行ってるのにそんなものですね。

貨車に引きずられていく理由は二つありそうです。一つは、写真3枚目のように、入換の時はブレーキを引き通していないためです。もう一つは、ブレーキの仕掛けにヒントがありそうです。
奥野さんのブログ記事にこれまで登場しました通り、この日立2軸機関車は工場よりも出荷場所(工場からのセメントを受け入れる方)に多くいました。とある場所で運転台に乗せてもらった際、疑問が解明しました。気動車みたいにブレーキ弁が一つしかないんですね。
同じ産業用機関車でも、関東鉄道DD502などのように本線走行するものは、ちゃんと自弁と単弁と二つあります。しかし2軸機は(全部かどうかは分かりませんが)自弁のみでした。ですので、仮にブレーキを引き通しても、貨車が重たいと滑る確率が高いと思います。

長文失礼しました。
Posted by 社長 at 2010年02月15日 12:19
 社長さん、こちらでもおはようございます〜〜
 ブレーキ弁、また難しいことを(笑)。私も何台か乗せてもらいましたが、二つあるやつはなかったです。でもレバーが一つなだけで切り替えて使ってたら分かりません〜〜(困ったものだ)。ここはやたら引っ張る貨車が長いので大変そうでした。2枚目の写真にも写ってますが、この長い貨車を15トン機が押しているなんて思いませんでしたから。何で貨車が動いてるのだろうなと見ていたら最後にちっこいのが〜〜 でもここの係員さんは神業で、引き出すときは空転もしませんでしたです。
 ではでは。
Posted by 奥野君 at 2010年02月16日 07:33
奥野君さんおつかれさまです~
二時間半の会議からやっと解放された社長です。

なるほど、やはり自弁のみなのですね。とても参考になりました(^^)

そういえば、社内報に樽見鉄道貸し切ってイベントやったとありました。いいなぁ、呼んでくれよ~。というか社内に鉄道研究会があることを初めて知りました(爆)
Posted by 社長 at 2010年02月16日 17:13
 社長さん、こちらでもおはようございます〜〜
 自弁〜〜 まあ入れ換えでホースを繋いでいるのもあまり見たことがないし、SWってそんな扱いなのでしょうね。でも社内に鉄道研究会・・ 専用線部会を立ち上げますか? もうあったりして(笑)。 
 ではでは。
Posted by 奥野君 at 2010年02月17日 07:19
 
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