奥野君の専用線日記

こんばんは～
自衛隊の鉄道部隊の線路があったのでその関係だと思います。
去年自衛隊線跡を歩いて公園で保存されてる王滝林鉄の機関車を見に行きましたがかなり長い距離の遊歩道になっていました。
自衛隊線には演習用の国鉄払下96やワムがいたようです。

　西宮後さん、おはようございます～～
　自衛隊にも鉄道部隊の線路があったのですか。前に社長さんに連れられた時、『鉄道連隊の線路跡は行きますか』と言われて『1067ｍｍ以外はパスです』と言った覚えがある奥野君です（笑）。
　でも西宮後さんのこの記述を見ると『1067㎜』チックで気になりますです。『かなり長い距離』というのも気になりますが（爆）
　ではでは。

奥野さんお久しぶりです
千葉工大が鉄道第二連隊、線路挟んで反対側のビルとマンションが鉄道第二連隊の鉄道車両整備工場でした。どちらも線路があったので、総武本線を跨いで両者を接続する線路が必要で、その転用が現在総武本線を跨ぐ新京成の単線です。新京成はS字を描いて京成津田沼へ向かいますが、元はそのままカーブして千葉工大の方へ向かっていました。
鉄道連隊の線路は着工時ナローだったので全線ナローと思われがちですが、実際には終戦時はご推察の通り1067mm（一部1435mmとの三線軌条）でした。以前松戸柏野田をご案内時にお話ししましが、新京成の建設工事で京成の関連会社である小湊鉄道のSL（以前五井駅の記事にてご紹介のうちの2両）が使えたのも、東武野田線から鎌ケ谷→初富間の工事線経由でバラスト貨車を搬入できたのも、軌間が1067mmだったためです。新京成は、1067mmで開業しています。

新京成の建設工事は、本線が小湊のSLで、現場の小移動には、鉄道連隊が残した97式牽引車も使われたようで（新京成の社史に詳述）、工事終了後、SLは小湊へ返却、97式牽引車は鉄道連隊の車両工場の跡地に出来た大榮車両の車両入換用スイッチャーとして転用されました。
RMライブラリの大榮車両ものがたり上中下巻どれかに、写真が出ています。

　社長さん、こんにちは～～

　際しいご報告、ありがとうございます～～
　そうなんだ、なぜ小湊のSLが使えたのか疑問でしたが、1067ｍｍだったからなのですね。それも1465ｍｍとの三線軌条って・・　戦後まで残っていたとなると辿らないといけないかな？（汗）。まあ気が向けば・・
　何とか秋には関東術劇が出来るようになったらいいな。九州も行かなくてはいけませんが。

　ではでは。